LA は鉄道輸送ができるほど人口が多くありません。 救助に向かうバス

編集者へ: 1967 年に USC で行政学を専攻した卒業プロジェクトとして、当時のラピッド トランジット ディストリクト (今日のメトロの前身) が最終的に採用した大量交通機関の計画を書きました。 私はRTDゼネラルマネージャーのジャック・ギルストラップと直接仕事をしました。 （「LA がニューヨークのように見えずに、より多くの住宅を建設できる方法」、オピニオン、8 月 27 日）

鉄道と地下鉄の建設に数十億ドルを投じたにもかかわらず、このシステムが依然として十分に活用されておらず、車内犯罪に悩まされているのは残念だ。 後者の問題は、法執行機関の存在を増やすことで大幅に軽減できます。

しかし、UCLA の都市計画教授マイケル・レンズ氏が指摘するように、ロサンゼルスは依然として広範囲に広がりすぎているため、本当に効果的な鉄道輸送システムを構築することはできません。 理論的には正しいとしても、雇用センターの近くにさらに多くの住宅を建設することでこの問題を解決するには、数十年かかるでしょう。

1967 年当時は、局所的な密度を高めることが現実的であると考えられていました。 しかし、不動産価値の大幅な上昇が定着するにつれて、労働力人口がオレンジカウンティとインランドエンパイアに広がるのを私たちは目の当たりにしてきました。

乗客数を増やすための簡単な解決策はありません。 しかし、それまでの間、社会は法外なコストがかかりそうな近隣密度計画が実現するのを何十年も待つ一方で、メトロは便利で頻繁で信頼できるバスサービスで鉄道システムを補完する必要がある。

ゲイリー・L・ワーティック、カマリロ

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編集者へ: LA に必要のないものは、土地利用の変更と、一戸建て住宅街の真ん中に建つ集合住宅です。

私たちが必要としているのは、ベニス、ワシントン、ピコ、オリンピック、ロバートソン、ラ・シエネガ、フェアファックス、ラ・ブレアなど、ロサンゼルスの大通り沿いにある住宅の回廊であり、現在、平屋建ての家族経営の店舗が急増している地域だ。

そこでは、商業施設よりもアパートとの複合用途の建物が必要です。 私たちは、公共交通機関に近く、住民が市場、レストラン、その他の施設から徒歩圏内にあるニューヨークのイメージに忠実な、都市の中心部でこの開発を必要としています。

ステファニー・カーシュナー、アゴーラヒルズ

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編集者へ: さらに住宅を追加しますか? UCLA卒業生として、私にできることはこれを読んで息を呑むことだけです。

都市計画の教授であるレンズ氏は、カリフォルニア州財務省がロサンゼルス郡の人口が2060年までに約150万人減少すると予測していることを知っているはずだ。

現在のロサンゼルス郡の人口は約 980 万人です。 財務省は、2060 年には 830 万人になると予測しています。

そしてレンズは、ロサンゼルスの独特な一戸建て住宅地区を取り壊し、より多くの集合住宅を建てやすくしたいと考えているのでしょうか？

レン・フランク、ロサンゼルス