ルーズベルト大通りの地下鉄は「不可能」から資金調達の方法に移行

ルーズベルト・ブールバードの地下鉄が、フィラデルフィア北東部とローワー・バックス郡を市内の他の地域や地域と結び、その資金の一部は大通りの急行レーンの新しい料金によって賄われているところを想像してみてください。

これは、資金提供の可能性の支持者らが、この提案を実現するために選挙で選ばれた指導者や運輸当局者らと協議しているものの一つであり、その中にはマイク・キャロル州運輸長官、SEPTA最高責任者レスリー・S・リチャーズ氏、ある地区を代表する市議会議員マイケル・ドリスコル氏らとの月曜の会合も含まれる。北東。

「通行料は建設公債の返済につながるだろう」と、約18か月間このプロジェクトのために運動してきたペンシルベニア大学の都市計画博士課程の学生、ジェイ・アルズ氏は語った。

北東部から市内中心部までの高速鉄道輸送の建設は、1913 年以来地域交通計画の一部となっています。これは長年にわたって検討されましたが、多くの場合コストを理由に却下されてきました。

最近、SEPTAの予算難と交通インフラに新たに利用できる数十億ドルの連邦ドルをめぐる熾烈な競争にもかかわらず、このアイデアは再び真剣に検討されているようだ。

ドリスコル市議会議員ジェイコブ・ゴールデン氏は、「これは巨大なプロジェクトであり、建設までには何年もかかるだろう」と述べた。 「私たちは自分たちの取り分の支払い方法を考える必要があります。」

北東部鉄道の支持者たちは、この鉄道を経済成長の原動力、地域をより良く結びつける手段、そして国内で最も危険な都市部の道路の一つで自動車交通を減らす手段として売り込んでいる。

アルズ氏によると、キャロル州運輸長官は月曜の会合で地下鉄擁護派に対し、正式な提案には財政的責任が伴う必要があると述べたという。 PennDot は、20 年以上前に完了した 2 つの分析に続き、新たな実現可能性調査に取り組んでいます。

リチャーズ氏は今年初め、SEPTAは少なくとも70億ドルの費用がかかると見積もられていることと、地方税の支援がより強力な他の大規模交通システムに比べ規模が小さい同局の資本予算が厳しいため、SEPTAは大通り地下鉄について「前進はない」と考えていると述べた。

しかし先週のインクワイアラー編集委員会との会合で、リチャーズ氏は地下鉄の延伸について言及し、同交通機関がフィラデルフィアとその近郊の４つの郡政府からの継続的な支援の必要性について議論した。 SEPTAがより多くの連邦補助金を獲得するために必要な地元マッチング資金を調達するには、その支援が必要である。

「私たちはルーズベルト・ブールバードについていくつかの刺激的な会話をしていますが、これらの地元の試合を数百万人に増やすことができなければ、それはどれも現実にはなりません。 いくつかの（さらに）新しいプロジェクトを完了させるために、私たちは数十億ドルの話をしています」とリチャーズ氏は言いました。

ペンシルベニア州議会は、地域交通システムのための資金を調達するために、市と郡に料金と税金の一部を引き上げる権限を与える2つの法案を検討している。 フィラデルフィア民主党のジョー・ホーエンスタイン議員とベン・ワックスマン議員がこの提案を後援している。

SEPTAは3月、連邦交通局が十分な乗客にサービスを提供できないという理由で資金提供を拒否したため、ノリスタウン高速線の短期間の延長であるキング・オブ・プロイセン鉄道計画案を中止した。

6月に北東部の州間高速道路95号線の橋が崩落したことにより地下鉄案に注目が集まり、市議会は10月に予定されているこの案に関する公聴会の開催を決議した。 アルズ氏、ドリスコル氏、ジャレッド・ソロモン州下院議員（民主党、フィラデルフィア）およびボランティアは舞台裏で、地域の議会議員、北東部およびバックス郡の経済界および市民団体の指導者らと会談し、地下鉄への支持を高めている。 。

ルドルフ・ブランケンブルク市長の下での 1913 年の提案は、ルーズベルト大通りの長さに沿って高架鉄道を建設することでした。 路面ライトレールと地下鉄も検討されており、後者はブロードストリート線の延長であり、バスルトンとマーケット・フランクフォード線を結ぶ長さ1マイルの支線が設けられている。