DC の気候と安全の目標は、メトロレールに乗るか死ぬかになる

TransitOpinionNick Sementelli (取締役会) 2023 年 8 月 30 日

地下鉄グリーンズボロ駅。国道 7 号線の左側に車両があり、線路を走る 7000 シリーズの電車。カイル アンダーソンがクリエイティブ コモンズの下でライセンスを取得しました。

これは、DC がビジョン ゼロと気候変動の目標をどのように達成できるかに関するシリーズのパート 7 であり、パート 7 ～ 9 では、これらの目標を達成する上での地域交通鉄道システムであるメトロレールの役割に焦点を当てています。

ワシントン首都圏交通局の将来は今年、岐路に立たされている。 メトロのリーダーたちは、予想される予算のギャップを埋め、システムの長期的な健全性を確保するために、あらゆる人からの新たな専用資金提供を積極的に主張している。 WMATAの経営陣が明らかにしているように、この資金を確保することはWMATAだけでなく、私たちの地域の経済活力にとっても存亡に関わる問題である。

しかし、経済を超えて、地下鉄の繁栄は地域の健康と安全にとって不可欠です。 このシリーズの最初の投稿で説明したように、地域はもちろんのこと、地区も、より多くの人々の参加を得なければ、ビジョン ゼロと気候排出目標 (交通機関の排出量削減の 60% はモードシフトによるものとされています!) を達成することはできません。車の運転が減り、ワシントンDCだけで1日あたり約40万回の車の移動が減ります。 この規模の削減には、鉄道、バス、自転車、スクーター、徒歩など、すべて非自動車モードのオンデッキアプローチが必要となるが、それぞれがどのように機能するかを徹底的に検証する価値がある（そしてこのシリーズで取り上げる予定）。この目標をサポートするためにスーパーチャージすることができます。 しかし、この地域で現在最大かつ最も人気のある自動車以外の交通手段として、メトロレールが新規旅行の大部分を占めることはほぼ確実であるため、私はそれを最初に強調したいと思います。

メトロレールに関するこのミニシリーズの投稿では、まず過去の乗客数と近隣都市の乗客統計を調べて、交通当局が名前を付けて計画を開始すべき 1 日あたり 100 万回の運行という目標を予測し、次に運行と運行の両方を分析します。サービスの改善、そしてシステムがそれらを達成するために必要な資本拡大の取り組み。

分解する

メトロレールの乗客数でどこに行く必要があるかを理解するには、まずこれまでにどこに行ったかを確認する必要があります。 地区で最も人気のある自動車以外の交通手段である鉄道システムは、パンデミック以前には 1 日あたり年間平均 50 万回（平日は約 62 万 5,000 回）の運行を行っていました。 2023 年にはこれまでのところ心強い回復が見られますが、現在の数字はまだ全体の約 60% にすぎません。

メトロレールの 2012 年から 2023 年までの 1 日あたりの平均鉄道乗車数。 出典: WMATA 。 (このリンクにはデータにアクセスするための登録が必要です)

それは実際、乗客数の問題を過小評価している。 パンデミック以前、乗客数は10年にわたって減少しており、WMATAがちょうどその流れが好転し始めた矢先に、新型コロナウイルス感染症が到来し、公共交通機関を介して感染する可能性があるという広く、しかし誤った想定が浮上した。 したがって、単に2019年の水準に戻るだけでは回復としては不十分です。 WMATAが真の進歩を遂げるためには、パンデミックで失われた乗客を回復し、歴史的な最高乗客数を達成し、それを超える必要があります。

この 10 年にわたる下落の原因は複数ありました。ガソリン価格の低下です。 2000年代を通じてテレワークが増えた。 配車サービスの台頭（特に初期の、異常な補助金が支給された時代）はすべて、全国的な交通機関の利用者数の減少に寄与しました。 しかし、この地区に特有の地元のストレス要因もあった。鉄道での注目を集めた悲劇、長時間にわたる線路工事と駅の閉鎖、厳しい制限時間、そして特に積極的なウーバーのロビー活動により、メトロレールは 2008 年に 1 日の平均乗車数が 60 万回という高水準にまで落ち込んだ。 2019 年までに 18% 減の 498,827 人に

しかし、その 18% には、依然として乗客数の減少問題の全容が隠されています。 同時期に DC 地域は 100 万人近くの新たな住民を迎えたため、メトロレールの乗車数は爆発的に増加したはずです。 2019 年の住民が 2008 年の住民と同じ料金でメトロを利用した場合、1 日の平均乗車数は 50 万人未満ではなく、71 万 1,000 人以上に増加したでしょう。 この 212,000 回の旅行の差は、実際には 30% の差であり、これは、1 人あたりの年間旅行数が最高の 41 回からパンデミック前の 29 回に減少したことから最もよくわかります。